尤溪洲大橋南橋頭列入新一輪緩堵工程，圖為交通現(xiàn)狀。

記者10日獲悉，繼“十三五”期間城區(qū)緩堵工作取得明顯成效后，在市委、市政府部署下，由市城鄉(xiāng)建設(shè)局組織市規(guī)劃院謀劃的城區(qū)新一輪緩堵工程啟動(dòng)，共生成104個(gè)項(xiàng)目，力爭(zhēng)“十四五”期間全面建成。

五年規(guī)劃

生成104個(gè)項(xiàng)目 打造“321”快速通達(dá)體系

新一輪緩堵104個(gè)項(xiàng)目，總投資額270.48億元，打造主城區(qū)至濱海新城30分鐘，主城區(qū)內(nèi)各組團(tuán)間20分鐘，中心城區(qū)10分鐘上快速路的“321”快速通達(dá)體系。

其中，針對(duì)方案中提出的“六項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)舉措”，共生成97個(gè)新項(xiàng)目，涉及投資額227.19億元，分別是：

圍繞“快速互聯(lián)”，實(shí)施金山大道（西三環(huán)—金山大橋）提升改造、工業(yè)路國(guó)貨路（西二環(huán)—前橫路）提升改造、前橫路快速化改造、前橫閩江大橋及接線(xiàn)工程、工業(yè)北路延伸線(xiàn)（二期）工程等5項(xiàng)建設(shè)，總投資129.78億元。

圍繞“重大節(jié)點(diǎn)”，針對(duì)擁堵節(jié)點(diǎn)，實(shí)施尤溪洲大橋南橋頭改造工程、象山隧道改造工程、六十份洲互通改造工程、建平路—旗山大道互通改造、螺洲互通改造工程等5項(xiàng)建設(shè)。

圍繞“路口改造”，實(shí)施浦上大道沿線(xiàn)交叉口（建新路口、高宅路口、冠浦路口、浦上洪灣路口）、臺(tái)江路沿線(xiàn)交叉口（八一七路口、五一路口、六一路口）、三縣洲橋下環(huán)島節(jié)點(diǎn)、閩江大橋江濱東大道路口、梁厝路梅亭路口、連江路排尾路口、浮村路秀峰路口、灣邊互通橋下環(huán)島、東二環(huán)三八路節(jié)點(diǎn)改造等14項(xiàng)建設(shè)。

圍繞“慢行保障”，實(shí)施烏山立交慢行系統(tǒng)改造、古田支路橋梁拓寬工程、交通路白馬河橋改造、寧化支路白馬河橋改造、鼓山大橋非機(jī)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)完善、二環(huán)站東路口改造、花海公園過(guò)街地道、慢行通行空間及鋪裝改造提升、橘園洲大橋慢行匝道、浦上大橋慢行匝道、閩江大橋慢行過(guò)江橋、三環(huán)琴亭環(huán)島改造等12項(xiàng)建設(shè)。

圍繞“完善配套”，實(shí)施交通樞紐火車(chē)南站東廣場(chǎng)配套道路建設(shè)；實(shí)施地鐵4號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)路面恢復(fù)及接駁配套等5項(xiàng)建設(shè)；實(shí)施原嘉達(dá)紡織廠(chǎng)地塊、湖頭街周邊地塊、柳河路以南舊改地塊出讓地等51項(xiàng)地塊配套道路建設(shè)，涉及鼓樓12項(xiàng)、臺(tái)江7項(xiàng)、倉(cāng)山16項(xiàng)、晉安16項(xiàng)。

圍繞“停車(chē)擴(kuò)容”，今年各縣（市）區(qū)增設(shè)泊位不少于3萬(wàn)個(gè)，其中五城區(qū)加高新區(qū)合計(jì)不少于1.4萬(wàn)個(gè)，其他縣（市）區(qū)合計(jì)不少于1.6萬(wàn)個(gè)；新建智慧停車(chē)系統(tǒng)；修改完善《福州市停車(chē)場(chǎng)管理辦法》，通過(guò)部門(mén)聯(lián)動(dòng)，推進(jìn)我市停車(chē)場(chǎng)的規(guī)范建設(shè)和管理；精細(xì)制定停車(chē)政策。

除了上述97個(gè)項(xiàng)目，上一輪已批未建的7個(gè)項(xiàng)目，并入新一輪的城區(qū)緩堵工作。

東西向快速通道 明年啟動(dòng)改造

新一輪緩堵項(xiàng)目將在3年內(nèi)全部完成招標(biāo)，“十四五”期間全部完成建設(shè)，初步計(jì)劃安排如下：

2021年，加快推進(jìn)上一輪緩堵在建項(xiàng)目15項(xiàng)，完成其中11項(xiàng)；啟動(dòng)新一輪緩堵中“路口改造”“已批未建”等項(xiàng)目23項(xiàng)；計(jì)劃完成年投資138億元。

2022年，全面完成上一輪緩堵在建項(xiàng)目；啟動(dòng)新一輪緩堵中象山隧道、東西向快速通道、前橫路快速化改造工程、完善配套路網(wǎng)等73個(gè)項(xiàng)目；計(jì)劃完成年投資115億元。

2023年，啟動(dòng)新一輪緩堵中工業(yè)北路延伸線(xiàn)（二期）工程、建平路-旗山大道互通改造等8個(gè)項(xiàng)目；計(jì)劃完成年投資120億元。

2024年至2025年，完成全部新一輪緩堵項(xiàng)目建設(shè)及剩余投資36億元。

成績(jī)點(diǎn)睛

城區(qū)路網(wǎng)密度 躍居全國(guó)前列

據(jù)了解，經(jīng)過(guò)上一輪（三批五年）的持續(xù)攻堅(jiān)建設(shè)，477個(gè)硬件項(xiàng)目已完成455個(gè)。

我市自2016年開(kāi)展緩堵工作以來(lái)，城區(qū)平均每年新改建道路約100千米，緩堵成效顯著，體現(xiàn)在3個(gè)方面：

一是，福州形成了“兩環(huán)”“十五條接二連三聯(lián)絡(luò)性通道”的路網(wǎng)骨架，城區(qū)規(guī)劃干路網(wǎng)建成率超過(guò)85%（在建18.94公里，建成后可達(dá)到88%）。

二是，城區(qū)路網(wǎng)密度由2015年的4.83公里/平方公里，提高到2020年的8.36公里/平方公里，從全省中下水平躍居全國(guó)前列。

三是，福州在全國(guó)主要城市交通擁堵排名中，從2015年的第19位，下降至2020年的第24位。

項(xiàng)目聚焦

象山隧道擬改成雙層隧道

改造后的橫斷面示意圖。

西二環(huán)是城區(qū)南北向重要通道，主線(xiàn)為雙向8車(chē)道，但象山隧道為雙向4車(chē)道，成為蜂腰瓶頸點(diǎn)，導(dǎo)致早晚高峰期擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。

在新一輪緩堵工作中，象山隧道擬采用雙層隧道建設(shè)方案，通過(guò)拆除舊有隧道，改造后實(shí)現(xiàn)雙向10車(chē)道通行，在通行提速的同時(shí)，也為遠(yuǎn)期二環(huán)提升擴(kuò)容預(yù)留條件。

根據(jù)方案，雙層隧道總工期27個(gè)月，一期為14個(gè)月，二期為13個(gè)月，一期新建東側(cè)邊洞，施工期間保持雙向3車(chē)道通行，二期新建西側(cè)邊洞，施工期間保持雙向6車(chē)道通行。

新增跨江通道——前橫閩江大橋

前橫閩江大橋及接線(xiàn)工程，南起林浦路，北至鰲峰路，長(zhǎng)度2.2千米，寬度48米到60米。主橋?yàn)殡p向8車(chē)道布置，沿線(xiàn)在鰲峰路、雁頭路設(shè)置上下匝道。

前橫閩江大橋，是前橫路快速化改造工程的組成部分，串聯(lián)前橫路和福泉高速公路連接線(xiàn)，是福州東片區(qū)快速進(jìn)出城通道。作為新增跨江通道，前橫閩江大橋?qū)⒃黾映鞘薪M團(tuán)之間的聯(lián)系通道，分流東二環(huán)及東三環(huán)交通壓力。

構(gòu)建東西向城區(qū)快速通道

金山大道提升改造效果圖。

據(jù)了解，目前福州三環(huán)以?xún)?nèi)南北向約15公里范圍，缺少東西向的貫通性通道，沿線(xiàn)信號(hào)燈多，降低了出行效率。

為此，金山大道、工業(yè)路、國(guó)貨路將進(jìn)行提升改造，主要采用高架改造的方式，消除沿線(xiàn)信號(hào)燈，保證主線(xiàn)連續(xù)流行駛，構(gòu)建東西向快速通道。

金山大道提升改造項(xiàng)目，西接橘園洲大橋，東至金山大橋，全長(zhǎng)約3.2公里，寬40米至60米，擬采用全線(xiàn)高架方案，在金山大橋與閩江大道位置設(shè)置1處互通立交，實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)無(wú)紅綠燈出行。

工業(yè)路國(guó)貨路提升改造項(xiàng)目，西接金山大橋、金山大道，東接遠(yuǎn)洋路，形成東西向貫穿的快速通道，減輕二環(huán)的過(guò)境壓力。本次改造起于萬(wàn)寶下穿通道，止于前橫路，全長(zhǎng)4.8公里，紅線(xiàn)寬度55米，采用主線(xiàn)連續(xù)流方案，全線(xiàn)設(shè)3座高架橋。

形成“三路”快速聯(lián)系

尤溪洲大橋承載著多通道疊加功能，是二環(huán)重要的跨江橋梁。因多匝道連接，橋頭節(jié)點(diǎn)流量大，交織長(zhǎng)度短等問(wèn)題，其已成為福州第一大堵點(diǎn)。

尤溪洲大橋南橋頭立交將進(jìn)行提升改造，增設(shè)3條匝道，形成南二環(huán)、浦上大道與閩江大道的快速聯(lián)系。同時(shí)，閩江大道（浦上大道至金山大道段）將增設(shè)下穿隧道及消除交叉口信號(hào)燈，保證主線(xiàn)連續(xù)流行駛。本次改造新建匝道橋約2.4公里，下穿隧道560米。