尤溪洲大橋南橋頭列入新一輪緩堵工程，圖為交通現狀。

記者10日獲悉，繼“十三五”期間城區緩堵工作取得明顯成效后，在市委、市政府部署下，由市城鄉建設局組織市規劃院謀劃的城區新一輪緩堵工程啟動，共生成104個項目，力爭“十四五”期間全面建成。

五年規劃

生成104個項目 打造“321”快速通達體系

新一輪緩堵104個項目，總投資額270.48億元，打造主城區至濱海新城30分鐘，主城區內各組團間20分鐘，中心城區10分鐘上快速路的“321”快速通達體系。

其中，針對方案中提出的“六項專項舉措”，共生成97個新項目，涉及投資額227.19億元，分別是：

圍繞“快速互聯”，實施金山大道（西三環—金山大橋）提升改造、工業路國貨路（西二環—前橫路）提升改造、前橫路快速化改造、前橫閩江大橋及接線工程、工業北路延伸線（二期）工程等5項建設，總投資129.78億元。

圍繞“重大節點”，針對擁堵節點，實施尤溪洲大橋南橋頭改造工程、象山隧道改造工程、六十份洲互通改造工程、建平路—旗山大道互通改造、螺洲互通改造工程等5項建設。

圍繞“路口改造”，實施浦上大道沿線交叉口（建新路口、高宅路口、冠浦路口、浦上洪灣路口）、臺江路沿線交叉口（八一七路口、五一路口、六一路口）、三縣洲橋下環島節點、閩江大橋江濱東大道路口、梁厝路梅亭路口、連江路排尾路口、浮村路秀峰路口、灣邊互通橋下環島、東二環三八路節點改造等14項建設。

圍繞“慢行保障”，實施烏山立交慢行系統改造、古田支路橋梁拓寬工程、交通路白馬河橋改造、寧化支路白馬河橋改造、鼓山大橋非機動車系統完善、二環站東路口改造、花海公園過街地道、慢行通行空間及鋪裝改造提升、橘園洲大橋慢行匝道、浦上大橋慢行匝道、閩江大橋慢行過江橋、三環琴亭環島改造等12項建設。

圍繞“完善配套”，實施交通樞紐火車南站東廣場配套道路建設；實施地鐵4號線、5號線路面恢復及接駁配套等5項建設；實施原嘉達紡織廠地塊、湖頭街周邊地塊、柳河路以南舊改地塊出讓地等51項地塊配套道路建設，涉及鼓樓12項、臺江7項、倉山16項、晉安16項。

圍繞“停車擴容”，今年各縣（市）區增設泊位不少于3萬個，其中五城區加高新區合計不少于1.4萬個，其他縣（市）區合計不少于1.6萬個；新建智慧停車系統；修改完善《福州市停車場管理辦法》，通過部門聯動，推進我市停車場的規范建設和管理；精細制定停車政策。

除了上述97個項目，上一輪已批未建的7個項目，并入新一輪的城區緩堵工作。

東西向快速通道 明年啟動改造

新一輪緩堵項目將在3年內全部完成招標，“十四五”期間全部完成建設，初步計劃安排如下：

2021年，加快推進上一輪緩堵在建項目15項，完成其中11項；啟動新一輪緩堵中“路口改造”“已批未建”等項目23項；計劃完成年投資138億元。

2022年，全面完成上一輪緩堵在建項目；啟動新一輪緩堵中象山隧道、東西向快速通道、前橫路快速化改造工程、完善配套路網等73個項目；計劃完成年投資115億元。

2023年，啟動新一輪緩堵中工業北路延伸線（二期）工程、建平路-旗山大道互通改造等8個項目；計劃完成年投資120億元。

2024年至2025年，完成全部新一輪緩堵項目建設及剩余投資36億元。

成績點睛

城區路網密度 躍居全國前列

據了解，經過上一輪（三批五年）的持續攻堅建設，477個硬件項目已完成455個。

我市自2016年開展緩堵工作以來，城區平均每年新改建道路約100千米，緩堵成效顯著，體現在3個方面：

一是，福州形成了“兩環”“十五條接二連三聯絡性通道”的路網骨架，城區規劃干路網建成率超過85%（在建18.94公里，建成后可達到88%）。

二是，城區路網密度由2015年的4.83公里/平方公里，提高到2020年的8.36公里/平方公里，從全省中下水平躍居全國前列。

三是，福州在全國主要城市交通擁堵排名中，從2015年的第19位，下降至2020年的第24位。

項目聚焦

象山隧道擬改成雙層隧道

改造后的橫斷面示意圖。

西二環是城區南北向重要通道，主線為雙向8車道，但象山隧道為雙向4車道，成為蜂腰瓶頸點，導致早晚高峰期擁堵現象嚴重。

在新一輪緩堵工作中，象山隧道擬采用雙層隧道建設方案，通過拆除舊有隧道，改造后實現雙向10車道通行，在通行提速的同時，也為遠期二環提升擴容預留條件。

根據方案，雙層隧道總工期27個月，一期為14個月，二期為13個月，一期新建東側邊洞，施工期間保持雙向3車道通行，二期新建西側邊洞，施工期間保持雙向6車道通行。

新增跨江通道——前橫閩江大橋

前橫閩江大橋及接線工程，南起林浦路，北至鰲峰路，長度2.2千米，寬度48米到60米。主橋為雙向8車道布置，沿線在鰲峰路、雁頭路設置上下匝道。

前橫閩江大橋，是前橫路快速化改造工程的組成部分，串聯前橫路和福泉高速公路連接線，是福州東片區快速進出城通道。作為新增跨江通道，前橫閩江大橋將增加城市組團之間的聯系通道，分流東二環及東三環交通壓力。

構建東西向城區快速通道

金山大道提升改造效果圖。

據了解，目前福州三環以內南北向約15公里范圍，缺少東西向的貫通性通道，沿線信號燈多，降低了出行效率。

為此，金山大道、工業路、國貨路將進行提升改造，主要采用高架改造的方式，消除沿線信號燈，保證主線連續流行駛，構建東西向快速通道。

金山大道提升改造項目，西接橘園洲大橋，東至金山大橋，全長約3.2公里，寬40米至60米，擬采用全線高架方案，在金山大橋與閩江大道位置設置1處互通立交，實現全線無紅綠燈出行。

工業路國貨路提升改造項目，西接金山大橋、金山大道，東接遠洋路，形成東西向貫穿的快速通道，減輕二環的過境壓力。本次改造起于萬寶下穿通道，止于前橫路，全長4.8公里，紅線寬度55米，采用主線連續流方案，全線設3座高架橋。

形成“三路”快速聯系

尤溪洲大橋承載著多通道疊加功能，是二環重要的跨江橋梁。因多匝道連接，橋頭節點流量大，交織長度短等問題，其已成為福州第一大堵點。

尤溪洲大橋南橋頭立交將進行提升改造，增設3條匝道，形成南二環、浦上大道與閩江大道的快速聯系。同時，閩江大道（浦上大道至金山大道段）將增設下穿隧道及消除交叉口信號燈，保證主線連續流行駛。本次改造新建匝道橋約2.4公里，下穿隧道560米。